ecostrat: (Default)
Пятого декабря бабушка чуть не погибла под колесами автобуса, потому что на остановке было скользко.
Виноваты московские власти.

Много раз замечал, как сегодняшние дворники сыплют реагенты на тротуары. Они делают это тщательно. Наклоняются, разбрасывают мелкими горстями, стараясь равномерно распределить.
Потому что у них есть начальники, обучающие их как сыпать реагенты правильно.
По трудозатратам, на мой взгляд, сравнимо с тем, что они метлой бы смели нападавший снег.
Но, кто-то двигает реагенты. На их закупке наверняка поднимаются многие люди. Чиновникам не раз и не два задавался вопрос о реагентах и каждый раз они как мантру твердят, что без реагентов в Москве никак нельзя, безопасность, гололед. Реагенты не работают на безопасность в большой снегопад.

Можно вместо реагентов начать покупать средства малой механизации для уборки снега, метлы с нанопокрытием, но мой пост не об этом, а о том, как организовать очистку.
Read more... )
ecostrat: (Default)
Вчерашние события с адскими пробками на дорогах и давкой в метро, в которых я не видел вообще усилий властей как-то регулировать ситуацию, навели на размышления.
Как бы могло выглядеть поведение властей, если они хотели бы чего-нибудь предпринять?

Read more... )
ecostrat: (Default)
В продолжение разговора о том, Какие дороги нужны Москве в первую очередь, рассмотрим типичную ситуацию в среду с сервиса Яндекс пробки.
Сначала посмотрим, что происходит в 8-30, то есть за полчаса до начала рабочего дня для большинства людей. Кольца еще более-менее свободны. Радиальные магистрали в центр забиты, понятно, что люди едут на работу и по делам. Хотя и не ясно, сколько людей едет в центр, а сколько транзитом через центр в другие районы. Но в целом кольца справляются.
среда 830 сжатое

Как разрулить пробки на 3ТК )
ecostrat: (Default)
Почему до сих пор нет науки, которая бы системно изучала дорожные пробки, механизмы их возникновения, транспортное поведение людей и способы разруливания всего этого?

Пришел к власти Собянин и сказал, что четвертое транспортное кольцо -  неэффективный проект, лучше построить хорды, а чем аргументировал? Я вообще не слышал какой либо аргументации, кроме дороговизны четвертого транспортного. Дороговизны по сравнению с чем? В пересчете на какой показатель хорды показались эффективнее?
Ничего подобного не прозвучало, решение принято на интуитивном уровне. Я вообще думаю, что четвертое траспортное зарубили по Закону Льва.  Лев при захвате прайда убивает всех львят, потому что он не хочет выращивать чужих детей, ему нужны свои дети, свое потомство как можно скорее. 4ТК было ребенком Лужкова, за что и было убито.

про новые магистрали )
ecostrat: (Default)
Почитаешь наших топовых блогеров в вопросах урбанистики, так получается, что маршрутки это зло и их требуется непременно изживать с улиц городов. Дескать, пробки создают, скапливаются на конечных и так далее. Собственно в Москве мнение о вредности маршруток муссируется уже давно. Первая волна началась лет восемь назад, если вы помните. Тогда в СМИ начали появляться сообщения об авариях с участием маршруток, главный мессадж был в том, что это очень опасный вид транспорта. Постепенно с московских улиц микроавтобусы почти изжили и заменили их на вместительные автобусы. Правда, борьба с пробками как-то не сложилась, пробки победили окончательно.
А вы помните, как все начиналось? Маршрутные такси выглядели вот так:
RAF-22032_2
Без маршруток больше пробок. )
ecostrat: (Default)
Признаться, сегодня утром, когда я случайно ввязался в дискуссию о Ликсутове и даже написал пост, оценивающий спозиций  за и против действия московских властей, я еще не представлял себе, что это за ..... (пропущу слово)
Дискуссия и обсуждение открывают новую информацию и эта информация меня шокировала по-настоящему.
кто контролирует электрички )
ecostrat: (Default)
Развернулась дискуссия, одни говорят, что начальник транспортного цеха молодец, другие считают его подлецом, вором, обвиняют в конфликте интересов. Все говорят о профессионализме этого чиновника.

Хорошо бы посмотреть, в чем заключается профессионализм, а в чем огрехи?
Read more... )
ecostrat: (Default)
Вот такая картинка ходит сейчас в социальных сетях. Это действительно правда. Метро некомфортное, слишком много народу, особенно летом  женщинам неприятно ездить вплотную к потным телам.

московский замкнутый круг

Казалось бы, ситуация патовая. Но выход всегда есть. Со мной большинство людей не согласится, но я вижу выход в увеличении стоимости проезда в метро.
Я верю в закон спроса, при росте цен количество потребляемого блага падает. Думаю, что постепенно нужно поднять цены на проезд в два раза в будние дни. В выходные дни одна поездка должна считаться как полпоездки в будние дни. Это будет мотивировать людей использовать больше метро в выходные, когда загруженности нет.
На самом деле, человек может приспособиться к транспортному коллапсу и экономические стимулы должны мотивировать людей делать это.
Если работа действительно уникальная и хорошо оплачивается, то такие люди выиграют от повышения стоимости проезда, потому что метро станет комфортнее.
Если работа оплачивается так себе, то какой смысл ездить на нее через весь город? Ну лучше ли найти такую же "так себе" работу ближе к дому, чтобы можно было добираться  на маршрутке, трамвае или на машине с пробками в пределах часа?
ecostrat: (Default)
Могли бы. Изучая поведение людей в городе, можно понять причины их ежедневных поездок, особенно дальних. Понимая причины, можно влиять на поведение людей. Например, в результате исследований выяснилось, что определенная группа, назовем их консерваторы, в возрасте от 30 до 50 лет с определенными социографическими характеристиками каждый день предпринимает путешествия на свою работу, хотя не считают их сегодняшнее место работы чем-то особенным, обладающим повышенной привлекательностью. О том, чтобы найти новую работу ближе к дому они думали, но активных действий не предпринимали, потому-что они боятся перемен или просто не знают, как найти работу в своем районе. Маркетологи могут разработать рекламную компанию, мотивирующую людей предпринять что-то для улучшения своей жизни. В результате, допустим, 100 тысяч человек станут проезжать каждый день на тридцать километров меньше. Это будет ощутимый результат.
ecostrat: (Default)
Наконец-то начали собирать данные о перемещениях людских масс. Пройдет еще немного времени, и кому-то придет в голову мысль о том, что неплохо было бы собирать информацию не только о маршрутах, но и о причинах поездок, особенно дальних.  Потом пройдет ее немного времени и возникнет мысль что, оказывается, многие люди могли бы сократить свои дальние поездки, и некоторые проблемы не так уж сложно решить даже в коротком периде. Еще чуть позже, когда будет накоплен некоторый критический объем информации, то появится мысль, что, оказывается, при планировании генпланов, строительства дорог, инфраструктуры и всего прочего, можно опираться не только на творческий потенциал архитекторов и личные представления о красоте и функциональности отдельных чиновников, а на вполне научную основую,  тогда подход к развитию станет системным, а не интуитивным.  Таким образом, не пройдет и тридцати лет, как москвичи уже в значительно меньшей степени станут страдать от пробок, чем сейчас. :)

Оригинал взят у [livejournal.com profile] mos_jkh в Урбанисты опровергли миф: из-за МКАД в центр едет только 8% горожан
Урбанисты не подтверждают распространенное мнение о том, что каждое утро большинство жителей окраин едут на работу в центр Москвы. Как показало исследование, проведенное по заказу Московского урбанистического форума, в центр в рабочие дни приезжает примерно 35% населения - 8% из-за МКАД и 27% из-за Третьего транспортного кольца,

Profile

ecostrat: (Default)
ecostrat

December 2016

S M T W T F S
     1 23
45 6 78 910
111213 14151617
18 192021 222324
25262728293031

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 23rd, 2017 02:45 pm
Powered by Dreamwidth Studios