ecostrat

Вчерашние события с адскими пробками на дорогах и давкой в метро, в которых я не видел вообще усилий властей как-то регулировать ситуацию, навели на размышления.
Как бы могло выглядеть поведение властей, если они хотели бы чего-нибудь предпринять?

( Read more... )

Почему до сих пор нет науки, которая бы системно изучала дорожные пробки, механизмы их возникновения, транспортное поведение людей и способы разруливания всего этого?

Пришел к власти Собянин и сказал, что четвертое транспортное кольцо -  неэффективный проект, лучше построить хорды, а чем аргументировал? Я вообще не слышал какой либо аргументации, кроме дороговизны четвертого транспортного. Дороговизны по сравнению с чем? В пересчете на какой показатель хорды показались эффективнее?
Ничего подобного не прозвучало, решение принято на интуитивном уровне. Я вообще думаю, что четвертое траспортное зарубили по Закону Льва.  Лев при захвате прайда убивает всех львят, потому что он не хочет выращивать чужих детей, ему нужны свои дети, свое потомство как можно скорее. 4ТК было ребенком Лужкова, за что и было убито.

( про новые магистрали )

Признаться, сегодня утром, когда я случайно ввязался в дискуссию о Ликсутове и даже написал пост, оценивающий спозиций  за и против действия московских властей, я еще не представлял себе, что это за ..... (пропущу слово)
Дискуссия и обсуждение открывают новую информацию и эта информация меня шокировала по-настоящему.
( кто контролирует электрички )

Вот такая картинка ходит сейчас в социальных сетях. Это действительно правда. Метро некомфортное, слишком много народу, особенно летом  женщинам неприятно ездить вплотную к потным телам.



Казалось бы, ситуация патовая. Но выход всегда есть. Со мной большинство людей не согласится, но я вижу выход в увеличении стоимости проезда в метро.
Я верю в закон спроса, при росте цен количество потребляемого блага падает. Думаю, что постепенно нужно поднять цены на проезд в два раза в будние дни. В выходные дни одна поездка должна считаться как полпоездки в будние дни. Это будет мотивировать людей использовать больше метро в выходные, когда загруженности нет.
На самом деле, человек может приспособиться к транспортному коллапсу и экономические стимулы должны мотивировать людей делать это.
Если работа действительно уникальная и хорошо оплачивается, то такие люди выиграют от повышения стоимости проезда, потому что метро станет комфортнее.
Если работа оплачивается так себе, то какой смысл ездить на нее через весь город? Ну лучше ли найти такую же "так себе" работу ближе к дому, чтобы можно было добираться  на маршрутке, трамвае или на машине с пробками в пределах часа?

Наконец-то начали собирать данные о перемещениях людских масс. Пройдет еще немного времени, и кому-то придет в голову мысль о том, что неплохо было бы собирать информацию не только о маршрутах, но и о причинах поездок, особенно дальних.  Потом пройдет ее немного времени и возникнет мысль что, оказывается, многие люди могли бы сократить свои дальние поездки, и некоторые проблемы не так уж сложно решить даже в коротком периде. Еще чуть позже, когда будет накоплен некоторый критический объем информации, то появится мысль, что, оказывается, при планировании генпланов, строительства дорог, инфраструктуры и всего прочего, можно опираться не только на творческий потенциал архитекторов и личные представления о красоте и функциональности отдельных чиновников, а на вполне научную основую,  тогда подход к развитию станет системным, а не интуитивным.  Таким образом, не пройдет и тридцати лет, как москвичи уже в значительно меньшей степени станут страдать от пробок, чем сейчас. :)

Оригинал взят у mos_jkh в Урбанисты опровергли миф: из-за МКАД в центр едет только 8% горожан